Європейські судна підтримують на плаву тіньовий флот росії
Щоб утримати експорт нафти, росія спирається на мережу застарілих танкерів, які вона закуповує у приватних продавців по всьому світу. Новий аналіз, підготовлений Follow the Money спільно з OCCRP, показує: західні судновласники заробили щонайменше 6,3 млрд доларів, продавши сотні старих танкерів компаніям-оболонкам. Звідти ці судна згодом поповнюють так званий тіньовий флот.
З протоки Сінгапуру грецький нафтовий танкер Aris у 2023 році передав свій останній сигнал, що виглядало як завершення майже двох десятиліть експлуатації.
Однак уже за два тижні судно знову вийшло в море — під прапором Островів Кука і з новою назвою Canis Power. Змінилася й його роль. Згідно з повідомленням про санкції Великої Британії від червня 2024 року, Canis Power перевозив російську нафту. Його грецький власник — Tsakos Energy Navigation Ltd — продав танкер компанії, зареєстрованій на Маршаллових Островах, за 21 млн євро.
За даними розслідування, західні судновласники загалом заробили понад 6,3 млрд доларів, продаючи застарілі танкери, які згодом стали частиною так званого «тіньового флоту». Ця мережа з приблизно 600 суден обходить санкції та підтримує експорт російської нафти. Судна, продані в Європі та США, становлять майже 40% російського тіньового флоту — близько 230 кораблів.
Інститут KSE при Kyiv School of Economics ідентифікував судна цієї мережі, вважаючи танкер частиною тіньового флоту, якщо він перевозить російську нафту, має непрозору структуру власності та не забезпечений надійним західним страхуванням на випадок розливу нафти.
Прямі продажі нафтових танкерів російським структурам заборонені санкціями ЄС, запровадженими у 2023 році. Водночас непрямі продажі компаніям з країн, які не приєдналися до санкцій, не є незаконними. Це створює суттєву прогалину в механізмі, який мав би обмежувати здатність росії фінансувати війну проти України.
Старший економіст KSE Institute Беньямін Гільгеншток зазначив, що санкційні зусилля не є достатньо ефективними, якщо такі танкери зрештою опиняються в тіньовому флоті.
«Танкер можна перепродати тричі за три тижні, — сказав він. — Компанії, які продають судна, знають, що саме потрібно зробити, аби уникнути проблем».
Адвокатка Tsakos Energy Navigation Ltd Кліо Хациміхалі заявила, що компанія «у всіх своїх ділових операціях завжди дотримується всіх чинних правил і процедур, а також санкційного режиму компетентних органів». Вона не відповіла на конкретні запитання щодо продажу Aris. В OCCRP зазначили, що не мають доказів того, що Tsakos Energy Navigation знала про подальше потрапляння судна до тіньового флоту на момент продажу покупцеві з Маршаллових Островів.
Водночас, за словами О’Саллівана, продавці з країн ЄС зобов’язані переконуватися, що їхні судна не використовуються для обходу санкцій. У межах заборони прямих продажів російським компаніям ЄС зобов’язав європейських судновласників повідомляти національні органи влади про продаж судна покупцеві за межами блоку. Санкційні органи не можуть блокувати такі угоди, однак регулювання має змусити компанії замислитися перед продажами, які можуть сприяти обходу санкцій, пояснив О’Салліван.
«Особи, які продають судна, зобов’язані повідомляти про угоди та доводити, що вони перевірили: судно не використовується для підриву санкцій або цінового обмеження», — зазначив він. Водночас, визнав Девід О’Салліван, «певний рівень обходу завжди існуватиме». Ключове питання, за його словами, полягає в тому, чи санкції «поступово, але неухильно ускладнюють, здорожчують і заплутують для росії можливість продовжувати економічну діяльність».
Попри чинні правила, понад половину танкерів, ідентифікованих у розслідуванні, продали 54 компанії, що оперуються з Греції. Загальна сума таких угод становить щонайменше 3,7 млрд доларів. Окрім Tsakos, до цього переліку входить і Marla Tankers, яка у 2024 році продала два 15-річні нафтові танкери за, за повідомленнями, 84 млн доларів.
Інші помітні компанії, що належать грецьким інтересам або керуються ними, — зокрема Toro Corp (зареєстрована на Кіпрі), Prime Marine та Thenamaris — також скористалися попитом на танкери в період, коли росія намагається зберегти свій флот. Так, Toro Corp перепродала шість застарілих танкерів у 2023 — на початку 2024 року за 195,4 млн доларів, приблизно через два роки після їх придбання, заробивши 111,7 млн доларів. Після того як п’ять із цих суден опинилися в тіньовому флоті, кожне з них було піддане санкціям Великої Британії після фіксації перевезень російської нафти.
Marla Tankers, Toro Corp і Prime Marine не відповіли на запити щодо коментарів. Представник Thenamaris повідомив: «Будь ласка, зверніть увагу, відповідно до нашої корпоративної політики ми не коментуємо питання, пов’язані з бізнесом».
Хоча судновласники, що працюють з Греції, продали найбільшу кількість суден, які KSE Institute відніс до тіньового флоту, танкери надходили й з інших країн ЄС. Зокрема, гамбурзька компанія Chemikalien Seetransporte GmbH продала щонайменше п’ять танкерів із переліку, визначеного KSE. Тим часом бельгійська морська транспортна компанія Euronav заробила 135 млн доларів, продавши п’ять суден у 2022–2023 роках, які згодом також потрапили до цієї групи.
Речник Chemikalien Seetransporte GmbH заявив, що хоча танкери раніше перебували під управлінням компанії, у 2023–2024 роках їх продали після «всебічних перевірок належної обачності щодо відповідних покупців, проведених усіма залученими сторонами з дотриманням суворих процедур комплаєнсу».
Він додав, що Chemikalien Seetransporte «завжди вела, веде й надалі вестиме свою глобальну діяльність у повній відповідності до міжнародного законодавства та нормативних актів. Компанія дотримується всіх чинних санкцій, запроваджених ЄС, США та ООН, і продовжуватиме робити це надалі».
Речниця Euronav Катрін Геннін заявила, що компанія не знала про те, що її колишні судна будуть включені до російського тіньового флоту.
«Ми не маємо уявлення про те, що відбувається з суднами після продажу, і це не є нашою відповідальністю, — сказала Геннін. — Кому покупець перепродає судно і як він експлуатує його — законно чи незаконно — перебуває поза нашим контролем».
Фото: Trevor Benbrook / Alamy Stock Photo
Нафтовий танкер Sea Fidelity, щодо якого Велика Британія запровадила санкції, у Балтійському морі, червень 2024 року.
Продажі, здійснені західними компаніями, формально не порушують санкції ЄС, США чи Великої Британії, оскільки судна продаються компаніям, зареєстрованим у юрисдикціях, які не беруть участі в санкційному режимі — зокрема в Індії, В’єтнамі, Гонконгу або на Сейшельських Островах. Лише згодом ці танкери починають працювати як частина тіньового флоту. У низці випадків, судна перепродавалися вдруге або втретє — вже через інші країни — перед тим, як остаточно опинитися в тіньовому флоті.
Так, два судна компанії Marla Tankers — Fos Picasso та Fos Da Vinci — наприкінці минулого року були продані компанії Phuong Dong Petrol Transportation, що базується у в’єтнамській столиці Ханой. Обидва танкери були перейменовані, а прапор експлуатації змінено з Мальти на Панаму — одну з держав, яка не забезпечують дотримання міжнародних морських правил.
Фото: Martin Witte / Alamy Stock Photo
Нафтовий танкер Fos Da Vinci.
Менш ніж за місяць після зміни власників дані AIS (Автоматичної ідентифікаційної системи) зафіксували, що танкери взяли курс на росію. У балтійському порту Ust-Luga, неподалік кордону з Естонією, до них було закачано понад 150 млн літрів російського мазуту та сирої нафти. Про це свідчать дані Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), незалежної дослідницької організації. Очікувана вартість цього вантажу — щонайменше 60 млн доларів.
Компанія Phuong Dong Petrol Transportation не відповіла на запити журналістів щодо коментарів.
Відповідаючи на запитання, чи плануються нові санкції проти суден, речник Європейської комісії Olof Gill заявив, що ЄС «публічно заявив про намір активно протидіяти тіньовому флоту, зокрема шляхом запровадження додаткових санкцій проти суден».
Тіньовий флот відіграв ключову роль у підтримці нафтових доходів росії, з яких фінансується значна частина федерального бюджету та війна проти України. Попри цінову стелю G7, запроваджену наприкінці 2022 року для обмеження вартості морських поставок російської нафти, з лютого 2022 року — початку повномасштабного вторгнення в Україну — росія заробила понад 800 млрд євро на експорті викопного палива. Крім того, тіньовий флот неодноразово звинувачували у шпигунській діяльності проти держав, які москва вважає своїми противниками.
Окрім підриву зусиль із фінансового тиску на російську економіку, використання застарілих танкерів значно підвищує ризик морських катастроф. Багато з цих суден досягли віку, коли їх зазвичай виводять з експлуатації, оскільки витрати на критично важливе обслуговування перевищують дохід від продажу на брухт. Судна тіньового флоту також не мають західного страхування на випадок розливу нафти, що істотно збільшує ймовірність аварій і масштабної екологічної шкоди.
США, Велика Британія та ЄС відповіли на розростання тіньового флоту скоординованими діями, спрямованими на санкціонування окремих суден. Загалом західні уряди вже запровадили санкції проти приблизно 300 танкерів. У січні 2025 року США ввели санкції одразу проти 155 суден — це наймасштабніша спроба дотепер паралізувати роботу флоту. Майже 80 танкерів, які Follow the Money та OCCRP пов’язали із західними компаніями, вже потрапили під обмеження.
Втім, виконання санкцій залишається нерівномірним. Однією з причин є опір з боку країн ЄС, економіки яких значною мірою залежать від судноплавства.
Греція, Кіпр та Мальта — держави з потужними морськими секторами — неодноразово висловлювали занепокоєння щодо жорсткішого контролю за дотриманням санкцій.
Президент Кіпру Нікос Христодулідес у 2023 році заявив у коментарі Politico, що його країна готова підтримати подальші санкції ЄС, але лише за умови компенсації втрат доходів. За даними грецької приватної дослідницької організації Foundation for Economic & Industrial Research, судноплавна галузь Кіпру в 2018–2021 роках у середньому приносила 14,1 млрд євро на рік — майже 8% економіки країни.
«Втрата доходів унаслідок жорсткішого застосування санкцій — це не дрібниця для держав із невеликими економіками та сильною залежністю від судноплавства», — зазначив енергетичний аналітик CREA Петрас Катінас. Водночас, за його словами, ці країни «повинні враховувати колективні безпекові цілі ЄС».
«Санкції проти росії — це відповідь на агресію проти України», — наголосив Катінас. — «ЄС стикається з фундаментальною проблемою: для швидкого та жорсткого запровадження санкцій потрібна одностайна згода всіх 27 держав-членів, що істотно ускладнює ефективні дії».
Джерело Organized Crime and Corruption Reporting Project (OCCRP)
Теги: росія, тіньовий флот