Електромобільність на Кіпрі — між попитом і реальністю
Електромобільність на Кіпрі залишається однією з найбільш суперечливих тем сучасної транспортної політики. Автомобіль, як і раніше, є головним забруднювачем у міських центрах, а запровадження чистого транспорту просувається значно повільніше, ніж вимагають європейські зобов’язання. Поки ЄС рухається до дедалі жорсткіших правил викидів і стимулює перехід на електротягу, кіпрський ринок все ще демонструє фрагментарність і нерівномірний розвиток. Це відбувається у момент, коли використання традиційного палива стає економічно невигідним, а екологічні ризики зростають.
На початку 2024 року амбітна мета уряду у 80 000 електромобілів до 2030 року здавалась цілком досяжною. Та наприкінці 2025-го ринок рухається відчутно повільніше, ніж того вимагають цілі ЄС. Із січня по жовтень приріст загальних реєстрацій автотранспорту зріз на 4,2%, але частка електромобілів у цьому зростанні виглядає дуже скромно: 1 670 нових реєстрацій, або лише 4,8% ринку. Загальний парк електрокарів оцінюється приблизно у 6 500 автомобілів — цифра, що навряд чи узгоджується з необхідною динамікою.
Більшість цього зростання відбулася завдяки грантовим програмам, які фінансуються через Механізм відновлення та стійкості. Нинішній етап передбачає бюджет проєкту в 36,5 мільйона євро, з яких дві третини спрямовано на придбання електромобілів, а решта — на виведення з експлуатації старих авто. Влітку заявки на гранти були подані та заповнені за лічені хвилини. Попит у кілька разів перевищує можливості програми. Бюджет 4-го циклу подачі грантових заявок, що відкрився 5 грудня, складає 5,62 мільйона євро, а кількість доступних грантів — лише 520. Якщо охочих буде більше, а це майже гарантовано, Міністерство оголосило, що переможців визначать жеребкуванням.
Паралельно змінюється і ринкова картина: ЄС накладає серйозні штрафи на виробників за перевищення норм викидів, і це впливає на ціни. Відповідно до оцінок, автомобільна промисловість має виплатити близько 15 мільярдів євро штрафів протягом трьох років. Тиск із боку Брюсселя змушує виробників прискорювати перехід до електрифікації, а споживачів — переглядати свої звички.
Слабким місцем залишається інфраструктура заряджання на острові. Платформа Electromaps наразі фіксує лише 197 публічних точок зарядки по всьому Кіпру — замало навіть для нинішнього парку електромобілів. Наступним кроком влади має стати масове розширення мережі швидкісних зарядок, особливо в місцях із великим трафіком.
Певні зміни очікуються після ухвалення парламентом закону про організацію ринку зарядної інфраструктури, який вводить вимоги європейського регламенту AFIR. Згідно з ним, на автомагістралях повинні з’явитися швидкі зарядні станції кожні 60 кілометрів, а оператори будуть зобов’язані відповідати жорстким технічним вимогам.
Іншим важливим питанням залишаються акумулятори. Страх можливого зносу залишається одним із найпоширеніших серед потенційних покупців.
У підсумку кіпрський ринок зараз знаходиться у точці непевності: попит є, готовність громадян переходити на електромобільність велика, але інфраструктура не встигає за реальністю, а грантові програми залишаються обмеженими й надмірно конкурентними. Розрив між амбіціями і практикою все ще значний, і найближчі два роки стануть вирішальними у тому, чи зможе Кіпр наблизитися до своїх цілей у сфері чистого транспорту.
Читати також
https://ukrcy.news/2024/08/05/kipr-vse-shhe-ostannij-za-kilkistyu-elektromobiliv-sered-krayin-yes/
Теги: електромобіль