Старі авто на Кіпрі. Новий закон ЄС ламає звичні схеми

Новини

Європейський Союз запроваджує новий жорсткий Регламент щодо утилізації транспортних засобів, які вийшли з експлуатації (End-of-Life Vehicles Regulation). Новий закон має кардинально змінити автомобільну промисловість і перевести її на рейки «циркулярної економіки», де сталь, алюміній, мідь та пластик відпрацьованих машин не викидаються на звалища, а йдуть на повторне виробництво. Для Кіпру, який буквально потопає в автомобілях та має величезні проблеми з переробкою сміття, це рішення стане справжнім випробуванням. 

Специфіка острова та історично слабкий розвиток громадського транспорту призвели до того, що Кіпр став однією з найбільш «автомобілізованих» країн Європи. Згідно з останніми статистичними даними Eurostat, на Кіпрі припадає 670 легкових автомобілів на 1000 жителів, тоді як середній показник по ЄС становить близько 560 авто. Проте головна загроза криється в структурі кіпрського авторинку. Понад 67,9% від усіх зареєстрованих машин на острові — це вживані автомобілі. Такий транспорт старіє, ламається та виходить з ладу значно швидше за новий, через що кіпрські занедбані пустирі та узбіччя регулярно поповнюються іржавим металобрухтом.

Ситуацію погіршує загальна криза з утилізацією відходів на острові. Кіпр посідає 4-те місце в ЄС за кількістю побутового сміття на душу населення (664 кг на людину на рік проти 517 кг в середньому по ЄС). При цьому 78,5% усього сміття досі просто вивозиться на полігони та звалища (ландфіли), і лише мізерні 14,2% потрапляють на вторинну переробку. На острові не існує сучасних підприємств, здатних екологічно розбирати та утилізувати автомобілі.

Що передбачають нові правила ЄС? Новий Регламент ЄС покликаний зупинити безконтрольне накопичення автомобільного сміття. Закон містить кілька революційних пунктів:
    1. Жорсткий екологічний контроль за експортом. З середини 2031 року вивозити вживані автомобілі за межі Євросоюзу дозволять виключно в робочому стані. Це перекриє популярний канал «прихованого» експорту, коли непридатний для ремонту автомобільний брухт продавали в треті країни під виглядом «вживаних авто», забруднюючи довкілля інших регіонів.
    2. Обов’язковий відсоток перероблених матеріалів. ЄС встановлює перші чіткі ліміти для автоконцернів. З 2032 року кожне нове авто має містити щонайменше 15% переробленого пластику, а з 2036 року — 25%. З 2033 року Єврокомісія введе аналогічні планки для використання вторинної сталі та алюмінію.
    3. Легкість розбирання. Виробники тепер зобов’язані проектувати автомобілі так, щоб деталі можна було легко зняти та замінити. До кожної моделі додаватиметься чітка інструкція для демонтажних центрів.
    4. Фінансова відповідальність брендів. Посилюється принцип «виробник платить за все». Автомобільні гіганти будуть зобов’язані повністю або частково фінансувати системи збору та екологічної обробки своїх авто після закінчення терміну їхньої служби.
    5. Розширення категорій. Якщо раніше правила стосувалися переважно легковиків, то тепер під дію закону підпадають вантажівки, автобуси та мотоцикли.

Владі Кіпру доведеться розпочати масштабну зачистку нелегальних автозвалищ та «цвинтарів машин», які роками розросталися навколо промислових зон. А контроль за занедбаними авто на вулицях міст має суттєво посилиться.

Одночасно ринок вживаних автомобілів також зазнає змін. Продати старе авто, яке вже «віджило своє» і не здатне пройти техогляд (MOT), стане значно складніше та дорожче через суворі вимоги до сертифікованих центрів утилізації. З іншого боку, це стимулюватиме розвиток нових офіційних сервісів із переробки, що створить додаткові робочі місця.

Європа дає зрозуміти, що часи, коли автомобіль можна було просто кинути іржавіти під парканом чи вивезти в поле, залишаються в минулому. Кіпру доведеться адаптуватися до чистих європейських стандартів, навіть якщо для цього доведеться повністю змінити місцеву автомобільну культуру.

Залишити коментар